Пятигорский трамвай
- Главная
- Что посмотреть
- Пятигорский трамвай
История Пятигорского трамвая началась еще в конце в XIX века. На рубеже 19 и 20 веков Пятигорск стал бурно развиваться. На склонах горы Машук вырастали новые жилые кварталы, строились здания ванн, концертные залы, гостиницы. Количество приезжающих на воды возрастала и была необходимость связать вокзал со всеми этими местами, чтобы они быстро и комфортно могли добраться до любого места. Руководство города задумались о создании трамвая в городе. Именно трамвай мог справиться с такой задачей. Для этого был учрежден новый отдел в Управлении КМВ – электротехнический, возглавил его инженер-технолог С.М. Фридман. В 1902 году Фридман завершил проектирование двух трамвайных линий.
Первый маршрут: Вокзал – Казенная Гостиница – Сабанеевские ванны — 4,6 километра до Елизаветинской галереи.
Второй маршрут: Казенная гостиница – Провал — 2,7 километра одноколейного пути.
В этот период в России ещё не существовало гидроэлектростанций такой мощности, чтобы их хватило на обеспечение работы трамвая и электрических линий, поэтому в своих разработках он был первопроходцем. Инженерно-строительные работы должно было выполнить Акционерное общество русских электрических заводов «Сименс и Гальске».
11 мая 1903 года состоялась торжественная закладка гидроэлектрической станции, а уже 1 сентября 1903 года первый трамвай проехал пробным рейсом от вокзала до Цветника. После успешного тестирования 14 сентября началось регулярное движение трамваев. Трампарк имел 12 вагонов.
В эти годы в Санкт-Петербурге ещё пользовались конкой, а по улицам Пятигорска бегали электрические, которые и остаются одними из старейших в России. Пятигорский трамвай является одним из немногих узкоколейных трамваев, расстояние между рельсами всего 1 м, такие есть только в Калининграде, Виннице, Таллине, Лиепае и Львове.
Открытие трамвайной линии было приурочено к 100-летию курортов КМВ, а на его пробном открытии присутствовал сам Его Высочество принц Александр Петрович Ольденбургский.
Трамвайная сеть разрасталась, были проведены линии на от жд вокзала к Новопятигорску, жд вокзал – Скачки, Горячеводскую площадь, до Мясокомбината. В конце 20 века до микрорайонов Белая Ромашка, а чуть позднее до микрорайона Квартал.
Вовремя оккупации города в период ВОВ, предприятие было закрыто и распущены рабочие, многие из которых были призваны в ряды Красной Армии. Трамвайное хозяйство было выведено из строя и подверглось сильнейшему разрушению: службы, депо, пути, воздушная сеть, подстанции, которые были подорваны. Оккупанты спиливали столбы на дрова. Рельсы ими были сняты и увезены, что не увезли испортили. Сохранялся только маршрут Вокзал – Цветник.
После войны из-за такого большого разрушения его хотели убрать и заменить троллейбусом, но было принято решение оставить. Тем более, что восстановительные работы начались уже после ухода из города оккупантов. Не сохранился путь до Провала, фашисты его полностью уничтожили и его решили не восстанавливать.
В современный период протяженность трамвайных путей составляет 47,8 км. Трамваи двигаются по 8 маршрутам, которые соединяют с центром города почти все его районы. На маршруты выходят 40 вагонов четырёх моделей и останавливаются на 117 остановках по всему городу.
